Trump vámtarifái az amerikai autóipart is kegyetlenül megszívatják

• Trump 25 százalékos vámja nemcsak az importautókat, hanem a kulcsalkatrészeket is érinti, így az amerikai autógyártók sem ússzák meg a drágulást, mivel a járművek jelentős része külföldi alkatrészekből áll.
• A teljesen amerikai autó gyakorlatilag nem létezik: egyetlen hajtókar is többször átlépi a határokat, mire beépítik, és ezzel minden egyes lépésnél újabb vámokat kockáztatnak.
• A vámok célja az amerikai gyártás ösztönzése, de a valóság inkább bizonytalan üzleti környezetet hoz, miközben a gyártók képtelenek rövid távon érdemben átalakítani az ellátási láncaikat.

Az amerikai autóipar hosszú évtizedek óta próbálja megtartani a hazai összeszerelés és a globális beszállítói hálózat közti egyensúlyt. Most úgy tűnik, hogy ez a rendszer nagyon gyorsan drága mulatsággá vált. Donald Trump elnök bejelentette, hogy minden importált járműre 25 százalékos vámot vet ki, miközben az Egyesült Államokban készült autók „abszolút vámmentességet” élveznek majd. Csakhogy olyan, hogy teljesen amerikai autó, gyakorlatilag nem létezik.

Az USA-ban eladott új autók nagyjából 53 százaléka helyben készül, de az ezekhez használt alkatrészek jelentős része külföldről jön. Egy hajtáslánc, egy váltó vagy akár csak egy kapcsoló is több országon keresztül vándorol, mire az belekerül az autóba. Vagyis kaphat akármilyen előnyt az amerikai autóipar a saját hazájában, ők is ugyanúgy szívnak majd - derül ki a WSJ videójából.

A Fehér Ház közleménye szerint a 25 százalékos tarifa nemcsak az importjárművekre, hanem kulcsfontosságú alkatrészekre is vonatkozik – motorokra, váltókra, elektromos rendszerekre. A lista pedig még bővülhet. Ha tehát egy gyártó valóban szeretné teljesen elkerülni a vámokat, gyakorlatilag át kellene alakítania az egész gyártási és beszállítói rendszerét – ez viszont nemcsak költséges, de szinte lehetetlen vállalkozás is.

A Wall Street Journal egy Ford F-150 példáján keresztül mutatta be, milyen nemzetközi összefonódás áll egy amerikainak mondott pickup mögött: dél-koreai gumik, mexikói felnik, kanadai féltengelyek – több mint húsz ország szállít alkatrészt az egyik legamerikaibb autóba. Dan Ives pénzügyi elemző szerint az amerikai autóknak átlagosan egyharmada külföldi alkatrészekből áll.

Egyetlen hajtókar határokon átívelő útja mutatja be a legjobban, milyen bonyolult ez az egész rendszer: az alumínium Michiganből indul Kanadába, visszajön az USA-ba, aztán Mexikóba megy további munkákra, majd Wisconsin államba szerelésre, aztán újra Michiganbe utazik, ahol végül beépítik a motorba. Végül a kész motor ismét Kanadában köt ki, hogy ott beszereljék egy autóba, amit aztán visszahoznak az USA-ba. Egyetlen alkatrész, hat határátlépés – és hat potenciális vám.

A számok is durvák: csak a mexikói–kanadai átkelések miatt körülbelül 3000 dollárral drágulhat egy „amerikai” gyártású autó. Erre még jön 400 dollárnyi acél- és alumíniumvám, plusz a különféle extra alkatrészek vámja, esetleges visszavágásokkal megfejelve. Az összeg tehát csak nőni fog.

A vámok támogatói szerint mindez több munkahelyet jelent majd az Egyesült Államokban – a valóság viszont inkább azt mutatja, hogy az új gyárakban robotokat telepítenek emberek helyett. Ráadásul a Mexikóra és Kanadára vonatkozó vámtürelmi időszak csak tovább növeli a bizonytalanságot: a gyártók nem tudják, érdemes-e átszervezniük az ellátási láncot, ha pár hónap múlva megint megváltozik minden.