A magyaroknak elfelejtettek szólni, hogy ne vegyenek Teslát

A februári visszaesés után márciusban megtáltosodott az elektromos autók piaca hazánkban, ugyanis ismét 1000 fölé nőtt a hónapban leszállított villanyautók száma – derül ki a Datahouse adataiból.

A negyedéves összesítés arra is választ adott, hogy vajon megtudták-e verni a Teslát a magyar piacon.

Típusok

2024 azonos hónapjához képest ugyan másfél százalékkal, 19 autóval csökkent a villanyautók értékesítése idén márciusban, ám a különbség elenyésző.

Bár a Teslának tradicionálisan mindig a negyedév utolsó hónapja erős, a januári és februári adatok láttán sokan megkérdőjelezték, hogy vajon mennyire szedi össze magát a cég idén márciusban.

A negyedév végi hajrá azonban ismét jól sikerült, így újfent a Model Y lett az első hazánkban – gyakorlatilag csak egyetlen darabbal fogyott belőle kevesebb, mint tavaly ilyenkor. Gyanítjuk, hogy ebben nagy része volt az előző változat utolsó példányait kiszóró akcióknak, mert a Juniper kiszállításai épp csak megkezdődtek márciusban.

A második helyezett is a gyártó soraiból került ki, a Model 3-é lett az ezüst, és a típusból még 20 százalékkal több is fogyott, mint 2024 márciusában.

Továbbra is remekül teljesít Magyarországon a BYD Atto 3, amely úgy lett harmadik, hogy kétszer több fogyott belőle, mint a negyedik helyezettből.

A negyedéves összesítés elején is a két Teslát találjuk. A Model Y a 41 százalékos esés ellenére tudta megszerezni az aranyérmet – a következő negyedév végén kiderül, mennyire népszerű a frissített változat. A Model 3 eladásai összességében 1 százalékkal, azaz pár darabbal növekedtek az idén év elején.

A Kia EV3 kiszállításainak kezdete a harmadik helyre volt elég, még épphogy beelőzve a BYD Atto 3-at. Utóbbi tavaly ilyenkor volt hasonló helyzetben, így valószínűleg a 81 százalékos növekedésben a viszonylag alacsony bázis is benne van és hasonló cipőben jár a Seal is

A BYD továbbra is nagyon erős hazánkban, a Top 10-ben még két további típussal szerepelnek, közéjük csak a Volvo EX30 ékelődött, amelyből egy lehelettel kevesebb fogyott, mint tavaly a forgalmazás kezdetén.

A Ford Explorer idén év elején a kilencedik, a Citroën ë-C3 a tizedik helyre jutott a harmadik hónap végére – utóbbi egyébként osztott helyezés egy új modellel, a Hyundai Insterrel.

2025 első 3 hónapjában a Model Y mellett a Hyundai Kona és a BMW i4 eladásai csökkentek a legjobban a Top 20-ban.

Márkák

A márkák rangsorát márciusban a Tesla nyerte több mint 400 leszállított autóval.

Ez több volt, mint a második, harmadik, negyedik és ötödik helyezettek eladásai együtt – mindezt egyetlen márkakereskedéssel az országban. Innen is megemeljük a kalapunkat a váci úti szalon dolgozói előtt.

A második természetesen a BYD lett és ez talán nem is meglepő, az viszont figyelemre méltó, hogy a Kona jelentős visszaesése ellenére harmadik tudott lenni a Hyundai. Az, hogy a Kia negyedik, erős pozíciót sejtet a csoport szintű összesítésre a koreai óriáscégnek.

Az első negyedéves listát is a Tesla vezeti, igaz 29 százalékos eséssel, ami itthon egyértelműen a Model Y számlájára írható.

A BYD és a Kia foglalják el a dobogó két másik helyét, jelentős növekedéssel a tavalyi évhez képest. Ahogy már írtuk, a kínai cégnél utóbbi adat valószínűleg azért ilyen erős, mert a forgalmazás 2023 végén indult ugyan, de inkább csak 2024 elején kezdtek befutni az autók. A Kiánál pedig egyértelműen az EV3 sikeres rajtja tolta meg a számokat idén.

A márkák között jelentősebb változás még a Fordnál tapasztalható, de leginkább azért, mert 2024 nyara előtt nem igazán árultak elektromos személyautót, így alacsony a bázisérték. A Toyota duplázása is szép, de arról beszélünk, hogy három hónap alatt 20 helyett már 40 villanyautót adtak el, ami azért a világ legnagyobb autógyártójánál kerekítési hiba. A Nissan hatalmas visszaesése pedig a LEAF kivezetése miatt ilyen látványos, az új Micra és az új LEAF pedig érzésünk szerint majd csak az év végén, de lehet, inkább egy év múlva tudnak érdemben változtatni a számokon.

Konszern szinten csoportosítva a számokat az első kettő nem változik, és ahogy előre jeleztük  a Hyundai-Kia harmadik helye is borítékolható volt, mégpedig igen egészséges növekedés mellett.

A Volkswagen Csoport a sok kicsi sokra megy logikájával lett negyedik – kíváncsian várjuk, hogy az olcsó ID.3 mennyire tudja átrendezni a piacot. Egyelőre az idei 29 darab a Top 20-hoz sem volt elég, de az akciózás még friss fejlemény, várjuk ki a végét.

A Mini elektromos palettája végre befutott, ami most már hozzájárult a BMW Csoport erős növekedéséhez, mivel tavaly nagyon alulteljesített a modellváltások és bevezetések közepén lévő brit márka. A Stellantis 80 százalékos javulása biztató, de azért egy ekkora autógyártótól a 90 darab és a 9. hely elég kevés. Reméljük, ez is javulni fog az olcsó modellek (Frontera, Panda) érkezésével. Azt sem bánnánk, ha a Leapmotort is behozná hozzánk a konszern.

Hajtásláncok

Idén márciusban 13.199 új személyautót adtak el Magyarországon (+2,4%), ami 32.899-re növeli az első negyedév végeredményét (+3,8%).

A tisztán elektromos hajtás aránya márciusban 8,8% volt, míg az első negyedév eredménye 7,3% lett. Ez gyakorlatilag megegyezik a tavalyi év adataival.

A sima hibridek az első három hónap során 15 százalékot értek el (-1 százalékpont), a dízelek pedig 13 százalékra erősödtek a negyedév végére, miután eladásaik 30 százalékkal nőttek 2024-hez képest.

A plug-in hibridek aránya 3,6 százalékra csökkent a tavalyi 4,7 százalékról, eladási számaik pedig az ötödével estek. Ebben talán már benne van a különböző adókedvezmények és a zöld rendszám kivezetése, de érdemes lehet megvárni az első félév eredményeit, mielőtt messzemenő következtetésekre jutunk. A magyar autópiac annyira kicsi, hogy 1200 autós negyedéves eredményeknél nagyon sokat nyom a latba egy-egy egyszeri tényező, késő vagy épp beeső nagyobb szállítmány valamelyik forgalmazónál.

Továbbra is úgy tűnik, hogy a mild hibridek hatalomátvétele tartós lesz, a sima benzines meghajtás eltűnik a mainstreamből. A 48 voltos akku nélküli, benzinmotoros autók piaci aránya egy év alatt öt százalékponttal 24 százalékra csökkent, míg a mild hibrid meghajtás majdnem ugyanennyivel 36,5 százalékra nőtt. Az utóbbi számban egyébként vannak dízeles változatok is, de a majdnem hibridek 90 százaléka benzinüzemű volt.

A februári eladási adatok ebben a cikkben találhatók:

Kevesebb új villanyautót vettünk, mint tavaly

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.