Ennyit keres egy bringás ételfutár 2025-ben: hétvégi fusi melónak is durván megéri

Az ételfutárként való munkavégzés, különösen a Foodora és Wolt platformokon keresztül, az elmúlt években egyre népszerűbbé vált Magyarországon. Számos TikTok videó és egyéb közösségi média tartalom számol be arról, hogy mennyire kifizetődő és rugalmas ez a tevékenység. Azonban fontos megvizsgálni a másik oldalt is: vajon valóban olyan jövedelmező és problémamentes ez a munka, mint ahogyan azt egyesek bemutatják?

Egy nemrégiben megjelent TikTok videóban egy ételfutár arról számolt be, hogy három óra alatt 14 ezer forintot keresett, miközben naponta átlagosan 100 kilométert biciklizik. Ez azt jelenti, hogy óránként körülbelül 4 666 forintot keresett, ami figyelemre méltó összegnek számít a hazai piacon. Az ilyen beszámolók felkeltik az érdeklődést az ételfutárkodás iránt, különösen azok körében, akik rugalmas munkalehetőséget keresnek.

Watch on TikTok

Azonban fontos szem előtt tartani, hogy az ilyen kiemelkedő keresetek gyakran intenzív munkavégzéssel és hosszú munkaórákkal járnak együtt. Például egy 2022-es riport szerint három budapesti biciklis futár bruttó 1 millió forint körüli összeget keresett egy hónap alatt, de ehhez 270-385 munkaórát kellett teljesíteniük, ami jelentősen meghaladja a szokásos havi munkaidőt.

A futárok keresete jelentősen változhat a ledolgozott órák számától, a teljesítménytől és a vállalattól függően. Egyes cégek, mint például a Kifli.hu, olyan bónuszrendszert vezettek be, amely lehetővé teszi a futárok számára, hogy akár havi nettó egymillió forintot is keressenek. Azonban ezek az összegek általában intenzív munkavégzéssel és extra erőfeszítéssel érhetők el.

A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) 2024-es adatai szerint a szállítás és vendéglátás ágazatban dolgozók átlagkeresete jelentősen elmarad más szektorokétól. Ez arra utal, hogy bár egyes futárok kiemelkedő keresetekről számolhatnak be, az átlagos jövedelem ezen a területen nem feltétlenül olyan magas, mint ahogyan azt a közösségi médiában láthatjuk.

A szállító szektorban dolgozók bruttó átlagkeresete 2025 januárjában 611 800 forint volt, ami 7,7%-os növekedést jelent a 2024 januári 567 800 forinthoz képest. Ez a növekedés elmarad a teljes gazdaságban mért 10,4%-os bruttó bérnövekedéstől, ami azt jelenti, hogy a szállítási szektorban az átlagos béremelkedés üteme valamelyest lassabb volt az országos átlagnál. Ugyanakkor a vendéglátóiparban dolgozók ennél lényegesen kevesebbet, bruttó 436 600 forintot kerestek 2025 januárjában, amely körülbelül 28,6%-kal marad el a szállító szektor bérszintjétől. A következő ábrán vizualizáltuk hogyan viszonyulnak egymáshoz a KSH által kalkulált 2025 januári átlagos bérek. 

Ha a szektorokat az országos bruttó átlagkeresethez (668 100 Ft) viszonyítjuk, akkor azt látjuk, hogy a szállító szektorban dolgozók bére 8,4%-kal alacsonyabb az átlagnál, míg a vendéglátóipari dolgozók fizetése jelentősen, 34,7%-kal marad el attól. Ez is jól mutatja, hogy a vendéglátósok az egyik legrosszabbul fizetett szektorban dolgoznak. Ha pedig a mediánbéreket nézzük – amelyek jobban tükrözik a tipikus kereseti szinteket, mert nem torzítják őket a kiugróan magas fizetések –, akkor a 2025. januári országos bruttó mediánbér (539 500 Ft) alapján a vendéglátásban dolgozók mediánértéke valószínűleg még ennél is alacsonyabb lehet, tovább mélyítve a különbségeket.

Tényleg ennyire megéri? A futárkodás árnyoldalai...

Az ételfutár-szektorban tapasztalható jövedelmi különbségek több tényezőre vezethetők vissza. Az egyik legfontosabb a munkavégzés intenzitása és időbeosztása. Azok a futárok, akik napi több órát dolgoznak, hétvégéken és csúcsidőszakokban is vállalnak munkát, nyilvánvalóan magasabb jövedelemre tehetnek szert. Ezzel szemben, akik csak alkalmi jelleggel, kevesebb óraszámban dolgoznak, alacsonyabb bevételt realizálnak.

Emellett a platformok által kínált ösztönzők és bónuszok is befolyásolják a keresetet. Bizonyos időszakokban, például promóciók vagy különleges események idején, a futárok extra juttatásokban részesülhetnek, ami növelheti a bevételüket. Azonban ezek az ösztönzők nem mindig állandóak, így a jövedelem ingadozó lehet.

A külföldi vendégmunkások jelenléte az ételfutár-szektorban szintén jelentős tényező. A Telex 2024. januári cikke szerint Magyarországon már több mint 120 ezer vendégmunkás dolgozik, köztük 16 ezer vietnámi és 10 ezer Fülöp-szigeteki állampolgár. Sokan közülük az ételfutár-szolgáltatások területén helyezkednek el, ami versenyhelyzetet teremt a hazai munkavállalók számára.

A vendégmunkások foglalkoztatása kapcsán felmerül a kizsákmányolás kérdése is. A Mérce 2023. októberi cikke rámutatott, hogy a kormány visszavonta a vendégmunkások foglalkoztatását szabályozó törvényt, ami még nagyobb kiszolgáltatottságot eredményezhet ezen munkavállalók számára.

Friss riportokban pedig arról számoltak be, hogy vietnámi futárokat hogyan verik át sokszor az úgynevezett "flotta partnerek" rendszere. Ugyanis a flotta partnerség egy olyan rendszer, amelyben az ételfutár cégek – például Wolt vagy Foodora – közvetítő cégeken keresztül alkalmaznak futárokat.

Ezek a közvetítő cégek, az úgynevezett „flotta partnerek”, hivatalosan vállalkozóként regisztrált futárokat foglalkoztatnak, és elvégzik helyettük az adminisztratív és adózási teendőket. Elméletileg a flotta cégek megkönnyítik a munkavállalók számára a belépést a futárszolgálatokhoz, azonban valójában jelentős összegeket vonnak le a futárok keresetéből különféle jogcímeken, például „szolgáltatási díj”, „adminisztrációs költség” vagy akár „biciklibérlés” címszó alatt. Tehát a könnyebb átláthatóságért a következő ábrán azt mutatjuk be,

hogy a külföldi vendégmunkások esetén nem közvetlenül történik az ügyintézés az online ételkihordó cégekkel, hanem közöttük áll a már fentebb definiált flotta partnercég.

Ez az ábra egy magyar munkavállaló nélkül annyiban lenne már, hogy legtöbbször a köztes ügyintéző nincsen és közvetlenül a munkaadóval kommunikál a munkavállaló. 

A külföldi vendégmunkások számára ez a rendszer különösen hátrányos, mivel sok esetben nem beszélnek magyarul vagy angolul sem, így nem tudják pontosan, milyen szerződéseket írnak alá. A flotta cégek ezt kihasználva gyakran átláthatatlan és előnytelen feltételeket szabnak, amelynek következtében a futárok a valós keresetük akár 30-50%-át is elveszíthetik. Gyakran nem kapják meg a teljes összeget, amelyet a futárplatformok utalnak a flotta cégnek, vagy különféle indokokkal késleltetik a kifizetéseket. Egyes flotta partnerek még szálláshelyeket is biztosítanak a futároknak, amit drágán számolnak fel, így tovább csökkentve a munkások tényleges jövedelmét.

A flotta cégek azért tehetik ezt meg, mert a vendégmunkásoknak nincs más lehetőségük – sokuknak nincsenek meg a szükséges engedélyei vagy kapcsolatai ahhoz, hogy egyénileg regisztráljanak futárként. Ezen kívül a futárplatformok is szemet hunynak a visszaélések felett, hiszen számukra előnyös, hogy a flotta cégek elvégzik az adminisztrációt és folyamatosan biztosítják a munkaerőt. A vendégmunkások pedig a rossz körülmények ellenére is kénytelenek maradni, mert nincs más bevételi forrásuk, vagy mert a flotta cég szerződései miatt nem tudnak könnyen másik munkaadót keresni. Ez a rendszer tehát lehetővé teszi a vendégmunkások kizsákmányolását, miközben a nagy futárcégek közvetlenül nem vállalnak felelősséget a problémákért.

Fontos megemlíteni, hogy a vendégmunkások foglalkoztatása nemcsak gazdasági, hanem társadalmi kérdéseket is felvet. A helyi munkavállalók és a vendégmunkások közötti bérkülönbségek, a munkakörülmények és a jogi védelem hiánya mind hozzájárulhatnak a feszültségekhez és a kizsákmányoláshoz.

Összegzésül elmondható, hogy bár az ételfutárként való munkavégzés bizonyos körülmények között jövedelmező lehet, a valóság ennél árnyaltabb. Az átlagkeresetek, a munkakörülmények és a külföldi munkavállalók helyzete mind olyan tényezők, amelyeket figyelembe kell venni a teljes kép megértéséhez. A közösségi médiában bemutatott pozitív példák mellett fontos, hogy tisztában legyünk a szektor kihívásaival és problémáival is.