- 1991-es Honda NSX-ből faragtak Ferrari 360 replikát.
- A karosszériaelemek jól sikerültek, alig felismerhető a lemezek alatt az NSX.
- A beltéren is variáltak kicsit, de a műszerfal elrendezéséhez nem nyúltak.
- Maradt a háromliteres, V6-os motor is 274 lóerővel és 284 Nm nyomatékkal.
- Ez a legolcsóbb NSX jelenleg a Mobile.de-en, de a Ferrari 360-ak között sem drága.
Az autós hierarchia egy nagyon magas fokán áll a 90-es évekbeli Honda NSX, hiszen úgy ad semmihez sem fogható vezetési élményt, kifinomult technikát és precíz megoldásokat, hogy közben rendkívül megbízható. Ez tetszett meg annak a svájci férfinak is, aki szeretett volna Ferrarit, ám az azzal járó megbízhatósági aggályokra, magas fenntartási költségekre és sűrű szervizintervallumokra nem vágyott. Éppen ezért ötvözte a kettőt és faragtatott egy Ferrari 360-at az 1991-es Honda NSX-éből.
Amikor a Honda megelőzte az Audit
Nem különösebben erős, nem is annyira gyors. Ellenben Senna szerette, és még kicsit reszelte is, lehet akkor rossz?
Az ilyen replikáknál általában valahol erősen kilóg a lóláb, jelen esetben azonban nagyon jól sikerült az átépítés. Több szögből is nehéz megmondani, hogy alapjaiban ez egy Honda NSX, talán egyedül a jellegzetes hátsó ablak lehet támpont. Ehhez az kellett, hogy ne csak megformálják a Ferrari-szerű karosszériaelemeket, de használjanak számos eredeti alkatrészt is: a tükrök, a fényszórók vagy a hátsó lámpák például az olasz gyártótól származnak. A beltérben inkább japános a hangulat, a műszerfal formavilágán nem változtattak. Cserébe az üléseket finom Alcantarával húzták be és Ferrari-jelvényeket hímeztek a háttámlába. Szénszálas díszléceket, titán küszöblécet és Momo kormányt építettek be, így egy kicsit még sportosabb az autó hangulata.
A lemezek alatt szerencsére nem nyúltak a technikához, ez valószínűleg szándékos döntés. Az építő egy Hondához méltó megbízható autóra vágyott, ezt kár lett volna elrontani mókolással. Illetve az NSX önmagában is kiváló sportautó: egy dolog a remek futómű, a merev szerkezet és a precíz kormányzás, de ott van a hátsó tengely előtt elhelyezett, háromliteres, VTEC rendszerrel felszerelt V6-os motor, ami 274 lóerő leadására képes, de 5400-as főtengelyfordulattól 284 Nm nyomaték is megébred. Az NSX mindössze 5,9 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet és 270 km/h körül alakul a végsebessége.
Bár a '90-es és 2000-es években előszeretettel húzták rá a szegény ember Ferrarija jelzőt alacsony ára és Ferrari-szerű teljesítménye miatt, az utóbbi időben már csak az utóbbi igaz. Itthon például csak egy Honda NSX-et árulnak jelenleg, azt is 37 millió forintért, míg Ferrarit már 33-ért is lehet kapni – bár ott a kínálat csúcs 265 millió forint. A fent említett Ferrari-replika NSX a kínálat legolcsóbb darabja a német Mobile.de-n, csupán 75 ezer eurót, átszámítva 29,8 millió forintot kérnek érte. Ez nem csak az NSX-ek között jutányos ár, hiszen a másolni kívánt Ferrari 360-ból mindössze két olcsóbb van ugyanezen a platformon: egy 70 és egy 73 ezer euróért, azaz 27,8 és 28,6 millió forintért.
A jól sikerült replika jelenleg is eladó, a vásárlóknak pedig vagy Svájcig vagy Németországig kell elmenniük érte. Nem egy rossz állapotú autó, hiszen egyfelől vigyáztak rá, másfelől viszont most kapott egy komplett szervizt, és alig 98 562 kilométer van az órájában. 18 éve ugyanannál a svájci férfinél van, akinek egy 17 darabos autógyűjteményében pihen az átépített NSX. Éppen ezért a hirdetés alapján nyitott különböző csereajánlatokra is.
