Az, hogy a Volkswagen milyen nagyszabású eseményt szervezett egy jó esetben is csak két év múlva gyártásba kerülő új modell bemutatójára, mindennél jobban mutatja, mennyire is fontos autóról van szó. A Volkswagen új belépőmodellje lesz ez az elektromos autók között, tulajdonképpen az e-up utódja, amivel egy kicsit a márkát is újra definiálják, mindenekelőtt szerethető, ugyanakkor praktikus és innovatív, nem utolsósorban pedig megfizethető autók gyártójaként.

Mindenkinek van egy Volkswagen

Olyan hatalmas tereket rendeztek be a premierre, hogy szinte csak lézengett benne a több száz meghívott, akik előtt Thomas Schäfer, a Volkswagen vezére határozott jövőképet festett fel. Senki sem tudhatja, mit hoz az autózás jövője, még pár évre előre is nehéz jósolni, az azonban biztos, hogy az elektromos autózás előbb vagy utóbb átveszi a belsőégésű motoros modellek helyét, és a Volkswagennél nagy erőkkel készülnek erre a jövőre.

Már most is rendkívül széles kínálatot tudnak felmutatni mind a belsőégésű motoros, mind az elektromos hajtású modellekből, és ezt igencsak szemléletesen mutatta, hogy a hasonló méretű modellek párban vonultak fel a Volkswagen eseményén. A hétüléses családi autók közt az ID. Buzz és az új Tayron, a kombik közt a Passat és az ID.7, a kompakt autók közt a Golf és az ID.3, a kisautók közt pedig a Polo és a még csak koncepcióként bemutatott ID.2 képviseli a márkát.

Elektromos autót mindenkinek

Most pedig egy mérettel lejjebb nyitnak, és bemutatják, hogyan képzelik el a Volkswagen elektromos belépőmodelljét. A tanulmányautó neve ID. EVERY1, és ez a szójáték azt mutatja, hogy mindenkinek való, sokaknak elérhető autót terveznek, amivel az olyan városi minik kategóriájában indulnak, mint a Dacia Spring, a Hyundai Inster és a Renault Twingo. Szerintünk a leendő ID.1 annyira menő lett, hogy nem csak a legolcsóbb autók közt rúghat labdába.

Mint a bemutatóján elmondták, a tervezése során átgondolták, hogy mi tette népszerűvé mindig is a Volkswageneket, és ez alapján egyszerű, letisztult, karakteres, mégis időtálló formát terveztek. A premierre saját kerekén begördülő koncepció azért is néz ki annyira jól, mert minden eddiginél jobban figyeltek a tökéletes arányokra. A rövid túlnyúlásokkal, szélesített sárvédőkkel és nagy, 19 colos kerekekkel az ID.1-nek nagyszerű a kiállása.

Időtálló dizájnnak szánják

Szerethető autót akartak, ezért lett ennyire barátságos formájú az ID.1 előzeteseként bemutatott tanulmányautó. Lökhárítóját mintha mosolyra húzták volna, kerekített fényszórójával pedig még kacsintani is tud az autó, bár ez nem biztos, hogy benne maradhat a szériagyártásra. Mint ahogyan a karosszériába simított kilincsek és a 225 milliméter széles, peres abroncsok sem valószínű, hogy megérik a sorozatgyártást.

Különleges részlet a tető mélyedése, ami sportos hangulatú légterelőkben végződik, és a világító emblémák is valóra válhatnak, hiszen a Volkswagen több új modelljén is megtalálhatók már. Széles C oszlopával és egyenes övvonalával a Golf ikonikus formáját is megidézi, és a bemutatóján beszélgetve kiderült, hogy valójában mindenkinek tetszik az ID.1, amivel újabb időtálló dizájnt alkothatott a Volkswagen. Már csak így kellene gyártásba adni.

Nem is annyira kicsi

Még nincs készen a belseje, ezért nemcsak beülni, de benézni sem lehetett a koncepcióautóba. Mégsem kellett a sötétített ablakokon át kémlelnünk, mert a bemutatójával együtt közzétett képeken már látható, milyen letisztult és modern belsőt tervez az ID.1-hez a Volkswagen. Kétküllős kormányára hagyományos gombok kerültek, az érintőképernyő alatt is maradtak kapcsolók a klímának, a menetadatokat pedig a kormány mögötti kijelző mutatja.

Nem is annyira kicsi az ID.1, mint gondolnánk, legalábbis élőben is magabiztos kisugárzása van, a méretei pedig nagyobbak, mint amilyennek tűnik. 3,88 méter hosszú, ami azt jelenti, hogy éppen az elődjének tekinthető, 3,6 méteres e-up és a 4,05 méteres ID.2 között helyezkedik el. Az utasterét jóval tágasabbnak ígérik, mint az elődjének, a térkínálata állítólag a Polóhoz mérhető, és a csomagtartó 305 literes mérete is jónak számít a kategóriában.

Bárcsak már kész lenne

Műszaki tartalmáról még csak a sarokszámokat ismerjük, és ezek alapján igazi városi autó lesz az ID.1. A motorja 95 lóerős, és az első kerekeket hajtja, a végsebessége 130 km/óra, a hatótávja pedig legalább 250 kilométer lesz. A legfontosabb célja a Volkswagennek pedig az, hogy 20 ezer euró körüli áron tudja adni, ami azt jelenti, hogy annyiba kerülne, mint ma egy benzines Polo. Ha tényleg ez lesz az ára, akkor az árban is a Dacia Spring és a Hyundai Inster közé tehetné.

Csak egy baja van az ID.1-nek: az, hogy nem kerül már az idén gyártásba. A Volkswagennél rajta vannak, hogy elérhető elektromos autókat adjanak nekünk, de ez egy kis időbe telik, ezért az ID.2 sorozatgyártása 2026-ban indul, és ezt követi 2027-ben az ID.1, amire tehát még legalább két évet kell várnunk. Addig a konkurencia sem ül a babérjain, de azt a premier után kijelenthetjük, a Volkswagen jó úton jár, hogy újra magára találjon.

Ez is érdekelhet: