Mozgó élettér 1100 Nm nyomatékkal – BMW iX M70 xDrive-vezetés

A BMW iX M70 nemcsak egy autó, hanem egy külön világ – erő, luxus és technológia egy testben, ami egyszerre lenyűgöz és megdöbbent.

Megkérdőjelezhetetlen a jelenléte, amit nehéz figyelmen kívül hagyni. Az iX meg sem próbál elrejtőzni, nem akar könnyed, légies, láthatatlan tárggyá válni. A hatalmas test nemcsak látványos, hanem karakteres is: az új veserács markánsabb, a fényszórók tekintete határozottabb, az arányok valahogy jobban összeállnak. Eddig nem tudtam eldönteni, hogy tetszik-e. Most szinte szépnek látom.

Ahogy közelebb lépek, egyre több részlet ragad magával. Az M-es kiegészítők, a fekete betétek, az új felnik, a finoman formált légterelők – aprólékosan megtervezett, modern egészet alkotnak.

Minden fejlesztés a hatótávért

Az első, amit észreveszel, az a tér. Az iX belseje olyan, mint egy exkluzív lounge. Az anyagok tapintása, látványa, a fények játéka azonnal magával visz. Magadra csukod az ajtót, és az iX hermetikusan elzár a külvilág minden bajától. Egy pillanat alatt nyilvánvalóvá válik: ebben az autóban nem csupán utazni lehet, hanem élni is. Ez nem egy egyszerű elektromos autó. Ez egy mozgó élettér.

Az M70 xDrive ma a BMW csúcsa, ha elektromos autóról van szó.

A mérnökök mindent újrahangoltak, hogy még nagyobb hatótávot érjenek el: a finomhangolt teljesítményelektronika, az optimalizált kerékcsapágyak és az alacsonyabb gördülési ellenállású abroncsok összességében több mint 8 százalékkal csökkentették az energiafogyasztást. Ez például az iX xDrive60 esetében akár 60 kilométerrel hosszabb hatótávot jelent. Ha csak a számok érdekelnek, ezekben érdemes mélyen elmerülni: a legerősebb iX M70 xDrive 659 lóerőt és 1100 Nm-es nyomatékot tud. És ha kell, 3,8 másodperc alatt van 100-on, ami egy 2,7 tonnás SUV esetében szinte felfoghatatlan.

Viszont, ha a hatótáv jobban izgat, az iX xDrive60 lesz a te autód. Itt sem kevés az erő, az 544 lóerő sem kérdez vissza, ha haladni kell, de a hatótáv 701 km is lehet (papíron, nem a való életben). Furán hangzik ilyen szintű autónál belépőmodellről beszélni, de hát ilyen is van, vele kezdődik a sor: az iX xDrive45 408 lóerős, és 602 kilométeres hatótávra is képes lehet. Az M70 és az iX60 akkumulátora 109,1 kWh kapacitású, az iX 45-é 94,8.

Ha kell, brutálisan megindul

Haladsz gyanútlanul, élvezed a csendet, a kényelmet, az iX M70 prémium világát. Aztán rátérsz egy kanyarkombinációra, és valami átkattan. Kíváncsiságból átteszed sportba, óvatosan rálépsz a gázra – és az autó válasza olyan hirtelen és brutális, hogy egy pillanatig levegőt se kapsz.

Jobb is, hogy nem ült mellettem senki. Én is meglepődtem, ahogy az 1100 Nm rászabadul az útra, és úgy lódít előre, mintha nem lenne holnap. A testem hátrafeszül az ülésben, az agyam igyekszik feldolgozni, mi történik.

Ez nem helyváltoztatás, ez dimenzióugrás.

A kanyarokban az iX M70 meglepően ügyes. Nyilvánvalóan nem egy M3-as agilitásával dolgozik, de a precíz elektronika és az alacsony súlypont miatt még a szerpentineken is egész jól szórakoztat. A lehetőségekhez képest. Az biztos, hogy az M-es futóműhangolás és az aktív hátsókerék-kormányzás sokat hozzátesz az élményhez.

Ha kell, kényelmesen visz a célba

A BMW iX története érdekes fejezet a márka életében. Ez volt a második olyan modell, amelyet az elejétől a végéig elektromos autónak terveztek. Emellett egyértelműen úgy találták ki, hogy vezesse magát. Azóta tudjuk, hogy az önvezetés még messze van, de az iX-ben ott a lehetőség. Épp ezért az iX M70 igazi erőssége nemcsak az, hogy elképesztő erővel gyorsul, hanem az is, hogy milyen környezetet teremt a benne ülőknek.

Az új M-es ülések kényelmesebbek és jobban tartanak, az M-es kormány kellemes fogású, az anyaghasználat pedig prémiumszintű. A Highway Assistant és az aktív vezetéstámogató rendszerek miatt hosszú utak során tényleg úgy érezhetjük, mintha egy kényelmes dolgozószobában ülnénk, miközben haladunk a célunk felé.

Nem nehéz megérteni, hogy van olyan élethelyzet, ahol valaki erre vágyik.

Ez is érdekelhet: