Tombolhat a vezetési élmény a nagyszerű, piros Nissan Silviában, mely a kilencvenes évek egyik legkívánatosabb japán sportkupéja.
1965-ben jelent meg az első Nissan Silvia, melynek pontosan ugyanaz volt a lényege, mint ennek a piros S14-esnek, tehát egy sportos fazonú, élvezetesen vezethető, csinos formatervű kupé. A Silvia nemcsak a japán autós kultúra szerves része, hanem ilyen gyári állapotában igazi ritkaság is. Mert a Nissan Silvia anatómiájából adódóan ideális alap a drifthez vagy akár pályanapi játékszernek, az ilyesmi pedig rendesen tizedeli az állományt, így mostanra egy makulátlan S14-es kész csoda.
Turbómotor, kézi váltó, hátsókerék-hajtás és kupé karosszéria. Minden adott a Nissan Silviában ahhoz, hogy öröm legyen vezetni.
Nincsen benne hatalmas kijelző vagy hatvannégy árnyalatban állítható hangulatvilágítás, sem masszírozós bőrülések vagy gombnyomásra felkeményedő légrugós futómű. A Nissan Silvia beltere végtelenül egyszerű, japánosan funkcionális, az üléseken puha kárpitozás van, a négyküllős kormány pedig ideális szögben áll, tőle egy arasznyira ott az ötfokozatú kézi váltó és a kézifék karja.
Miközben az elődje a világ számos pontján népszerű volt, addig a nagyobb, gömbölydedebb és kezesebb S14-est már inkább Japánban kedvelték. Ennek a jobbkormányos autónak azonban mérföldes órája van, mert a briteknél ez a használható. Mivel 1999 óta csak 17 274 mérföldet (27 811 kilométer) tekertek bele, ezért remek formában van.
Piros színben, egyszerű ötküllős felnikkel és kis hátsó szárnnyal dögösen mutat a Nissan 200SX vagy másképpen S14, de hívhatjuk Silviának is, ahogy tetszik. 1993-ban jelent meg az S14-es (zenki), aztán három évvel később érkezett a frissített változat (kouki), melynek határozottabb kiállást adnak a szigorúan néző projektoros fényszórók. Ahogy a hasonló japán autókon, úgy ennek a hátsó szélvédőjén is van ablaktörlő.
Elöl MacPherson felfüggesztése van, hátul pedig multilink, de van benne részlegesen önzáró differenciálmű is, hogy igazán mókás legyen. Gépházteteje alatt az SR20DET kódú, 2,0 literes, négyhengeres turbómotor van, mely 6400-as fordulaton adja le a 200 lóerőt és 265 newtonméter nyomatéka van 4800-nál. Ezzel az 1,3 tonnás kupé 8,3 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 220 km/óra feletti a végsebessége.
Ez is érdekelhet:
Csodálatos japán kincs ez a Nissan Skyline GT-R
Talán még a fehér hollónál is ritkább a Skyline GT-R M-spec Nür.
160 lóerővel repít a 90-es évekbe ez a Honda Civic
Egyszerű, de nagyszerű japán kisautó a Honda Civic, melynek éke a 8000 fölé forgó motor.
Gyönyörű sportkupé ez a Mercedes-Benz CLK 55 AMG
Nyolc henger és hátsókerék-hajtás az egyik legszebb Mercedes kupéban.
