Amerika egy teljesen másik világ, de a kibocsátási normák már ott is elkezdték szorongatni a legnagyobbakat. Ezért intett búcsút a Stellantis csoporthoz tartozó Dodge és a Ram a nyolchengeres Hemi motornak, helyette egy friss sorhatos került a sportos 1500 RHO-ba is. Ez nem röfög olyan mocskosul, mint a V8-as, de 540 lóerő itt sem viccel.

Magabiztosságot sugároz a Hurricane név, így hívják azt a hathengeres motort, mely ebben a hatalmas pick-upban is van.

Aki még ragaszkodik a benzinmotorhoz, az a Charger elektromos változata helyett már az izomautót is csak ezzel a 3,0 literes, hathengeres turbómotorral veheti meg. A Ram 1500 TRX gyengébb, olcsóbb és közel 70 kilogrammal könnyebb utódjában, az RHO-ban ez 540 lóerős és több mint 700 Nm nyomatéka van. Nyolcfokozatú automata váltó csatlakozik hozzá, BorgWarner osztómű és Dana hátsó tengely. Ezek a nevek és a megerősített alváz garantálják, hogy bármilyen talajon irdatlanul megindul a Ram.

Álló helyzetből 4,6 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/órás sebességre (97 km/óra) és 11,7 másodperc alatt éri el a 100-at. Mármint az amerikai százast, érted. A negyedmérföldes távot 13,1 másodperc alatt zavarja le, végsebessége pedig 190 km/óra.

Simán bírják az ugratásokat az adaptív Bilstein Black Hawk lengéscsillapítók, melyek a TRX-ből érkeztek az RHO-ba.

Masszív szélesítéseiről és marcona ábrázatáról azonnal felismerhető a legsportosabb Ram 1500, mely alatt opcionálisan teljes hosszban alumínium lemez védi a mechanikai elemeket. Az RHO gázlómélysége több mint 81 centiméter, a hasmagassága pedig 30 centiméter.

Terepen csapatásra tervezték, de az utastere olyan tágas és kényelmes, hogy a mindennapokban is jó legyen használni a Ram 1500 RHO-t. Panorámatetőn árad be a fény, a műszerfalon pedig három kijelző néz szembe az utasokkal. A kormány mögötti óracsoport 12,3 colos, a központi érintőképernyő pedig 14,5 colos. A 10,25 colos utasoldali kijelzőnek pedig HDMI kimenete is van, így akár játékkonzolt is lehet hozzá csatlakoztatni.

Ez is érdekelhet: