Kiderült, csökkentek-e az elektromos eladások az európai autógyártóknál

Bár az utóbbi időben inkább csak évente tekintjük át az elektromos autók piacának alakulását, hogy kicsit hosszabb folyamatokat lássunk, a médiában felfokozott várakozások övezik az idén év eleji számokat, amiben sokan már a „villanyautós lufi” kipukkadását látják.

Most, hogy már minden nagyobb európai autógyártó lezárta az első negyedévet, nézzük meg, hogyan alakultak a számok valójában.

BMW

ABC sorrendben haladva a BMW Csoporttal kezdünk, ahol az eladások tekintetében inkább stagnálást, mint hatalmas fejlődést mutat a +1,1%-os 595 ezres eredmény a vállalat BMW, MINI és Rolls-Royce márkáinak összesítése után. A sorból egyébként a fő márka +2,5 százalékos eredménye lóg ki felfelé, a MINI -9,4, a luxusautó-gyártó pedig -7 százalékot tudott csak felmutatni. A vállalat legnagyobb piacán, Európában 5,5 százalékot tudott növekedni, de Kínában 3,8 százalékot estek az eladások.

Persze ami minket ennél jobban érdekel, az a villanyautó-eladások száma.

A vállalat az idei első negyedévben elért egy fontos mérföldkövet: fennállása óta már egymillió tisztán elektromos autót adott el a BMW Csoport.

Az idei év első három hónapjában ebből globálisan 82.700 talált gazdára, ami közel 28 százalékkal jobb, mint a tavalyi Q1-es eredmény.

A tisztán elektromos autók szárnyalása egyébként szinte kizárólag a BMW márka érdeme, mert a konszern 100 eladott villanyautójából 95 a kék-fehér propellert viselte, ami a tavalyi 56 ezerhez viszonyítva +40 százalékot jelent.

A cég sajtóközleménye nem említi, de ez egyben azt is jelenti, hogy, becslésünk szerint, a MINI villanyautó eladásai 8800-ról 4000-re eshettek, illetve a csoport PHEV autóinak eladásai is 13 százalékkal csökkentek.

Összességében az látszik, hogy a BMW csoport eladásai 2017-2019 környékén tetőztek a mostani évi 2,5 milliós szinten, de a tavalyi enyhe emelkedés idén év elején folytatódott. Jó hír, hogy a cég, különösképp pedig a fő márka vásárlói, egyre szívesebben választják a tisztán elektromos változatokat.

Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz Csoport sajtóközleménye igyekszik a pozitívumokat keresni az amúgy kissé borús eredmények láttán, de úgy néz ki, a tavalyi darabszám csökkenés idén is folytatódik, még ha 1-1 régióban vagy szegmensben javultak is a részeredmények.

A Mercedes-Benz Cars, azaz a Merci és Smart személyautók eladásai összességében 8 százalékkal estek 2023 első negyedévéhez képest, de ami számunkra fájóbb, a villanyautók számai is ugyanilyen mértékben romlottak.

Nem áll jobban a kisteher üzletág sem, ott a BEV modellekből 17 százalékkal kevesebb fogyott.

A Mercedes-Benz Cars és Vans üzletágai így együtt 50.500 tisztán elektromos járművet adtak el, ami 9 százalékkal volt kevesebb, mint tavaly.

Stellantis

A Stellantis ismét fukarkodik kicsit a villanyautós adataival, konkrét számokat nem árul el, csak százalékos változásokat említ.

Hogy még kevésbé legyen egyszerű a feladatunk, a cég sajtóközleménye csak Európára terjed ki, külön kommünikében részletezik az Egyesült Államokat, de a világ többi részérről nem kaptunk adatot.

Kezdve Amerikával, a vállalat eladásai 10 százalékot estek, ám a PHEV modelleké 82 százalékot emelkedett – persze számok nélkül a nagy százalékos változás nem mond sokat.

Ebben a régióban legalább egy kis támpontot kapunk, amerikai szokásoknak megfelelően részletes, típusokra lebontott listát tesznek közzé negyedévente az eladásokról. Így tudjuk, hogy az Egyesült Államokban 332.540 autót adtak el, de hogy a hajtásláncok darabszám szerint hogyan oszlottak meg az titok. Tisztán elektromos autót egyébként a konszern az USA-ban jelenleg nem árul, de hamarosan érkezik a Fiat 500e, és év végéig még több új modell.

Európa 29 országában a cég eladásai 5,4 százalékkal nőttek egy ismeretlen darabszámra, ezen belül pedig a tisztán elektromos autóké 4,5 százalékkal javult. Így a BEV piacon 14,4 százalékot értek el. Talán majd, ha pár hét múlva befutnak az összeurópai villanyautós számok, akkor ebből tudunk egy nagyságrendi darabszámra következtetni.

Volkswagen Csoport

Európa legnagyobb autógyártója eddig a villanyautózás helyi éllovasának számított, de úgy néz ki, beigazolódtak azok a tavalyi értesülések, hogy jelentősen esett a konszern elektromos palettája iránti kereslet Európában, ám ezt majd csak késve, a COVID alatt és után felgyülemlett megrendelések lecsengése után fogjuk látni. A cég szerint a megrendelések száma a régióban az első negyedévben viszont javult, így talán csak átmeneti hullámvölgyet látunk.

A villanyautók eladásai globálisan 3,3 százalékkal csökkentek, ám az átlag eltakarja a regionális különbségeket.

Kínában a cég 91 százalékos növekedésről ír, ami elsőre jól hangzik, de a valóságban ez még mindig csak 41.000 tisztán elektromos autót jelentett, miközben Amerikában az amúgy sem túl acélos villanyautó-eladások 16 százalékkal, 13 ezerre csökkentek,

Az igazi feketeleves Európa volt, ahol az összeladások stagnáltak (-0,3%), ám a villanyautók értékesítése 24 százalékkal, 74.400-ra csökkent.

Így a csoport elvesztette az első helyet a kontinensen, a Tesla annak ellenére előzte be, hogy európai eladásai 9 százalékkal, 85 ezerre csökkentek.

A konszern legnépszerűbb villanyautóinak globális listája a következő volt:

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.